巾幗工匠曾艷梅：為中國軌道交通引領世界而奮斗

爽朗的聲音，親切的笑容，見到身著工服的曾艷梅時，陽光的氣息撲面而來。眼前的她，樸素得不像是世界一流的軌道交通轉(zhuǎn)向架設計師。

然而，就是這個質(zhì)樸的女設計師，用１８年的刻苦鉆研，從一名普通大學生成長為中車株洲電力機車有限公司的教授級高工，設計出了世界最先進的轉(zhuǎn)向架，讓一列列“中國制造”的列車安全平穩(wěn)地馳騁在世界各地。

出生于湖南偏遠山村的曾艷梅，在艱苦的環(huán)境中努力學習，１９９５年成為村里第一個大學生。經(jīng)過四年機械制造的專業(yè)學習，曾艷梅從１９９９年開始從事軌道列車轉(zhuǎn)向架設計。這個類似于汽車底盤的關鍵部件，直接關系著列車轉(zhuǎn)向、減震、牽引制動等功能，決定著運行安全。

從最基礎的零部件開始，她把每一次“小設計”當做自己技藝提升的契機。每當設計完成，她就跑到生產(chǎn)車間與一線工人交流，將反饋的合理建議納入設計方案，以確保設計更加完善。由于轉(zhuǎn)向架位于機車的最底部，曾艷梅工作時要鉆進轉(zhuǎn)向架下部的坑道，蹲著仰頭仔細核對生產(chǎn)是否符合設計要求。于是，“彎腰低頭”“蹲下仰頭”成為她最常做的動作。

一次次繁重的“低頭仰頭”設計任務，錘煉了曾艷梅的堅強意志和不斷追求創(chuàng)新、精益求精的工匠精神。

為了打破國際上對地鐵轉(zhuǎn)向架技術的壟斷，中車株機從２００５年開始自主研發(fā)時速１２０公里速度級Ｂ型地鐵轉(zhuǎn)向架項目。年輕的曾艷梅主動請纓，承擔了工作量最多、難度最大的轉(zhuǎn)向架構架的研發(fā)。她搬進了離辦公室最近的單身公寓，辦公室畫圖、車間討論工藝……只為吃透和消化國外每一個零部件的工藝。

最終，這個轉(zhuǎn)向架項目提前完成研發(fā)，成功擺脫了此前被跨國公司壟斷的局面，實現(xiàn)了中國地鐵高速技術自主化“零”的突破。

“不同的線路，對轉(zhuǎn)向架有不同的要求，這就要求我們時刻要創(chuàng)新，而每一個創(chuàng)新對我們來說都是挑戰(zhàn)�！痹�艷梅告訴記者，轉(zhuǎn)向架所有的設計都必須要計算，如今她對轉(zhuǎn)向架的每一個細節(jié)都爛熟于心。

“杯水不晃”、“立幣不倒”……曾艷梅不斷要求自己突破，力爭讓列車更平穩(wěn)、更舒適。學習，是曾艷梅錘煉工匠精神的重要法寶。參加國外軌道交通展，她會入迷地趴在地上拍照、畫圖。去外地出差，她常常趁著空閑時間乘坐當?shù)剀壍澜煌�，體驗其平穩(wěn)度、舒適性并牢記在心。

梅花香自苦寒來。曾艷梅憑著“拼勁”和“闖勁”，辛勤奮戰(zhàn)在轉(zhuǎn)向架設計一線。為了全身心投入工作，她的小孩從小學五年級開始就被送去寄宿學校。在孩子的眼里，“媽媽只會工作，不會梳妝打扮”。

懷著“讓中國軌道交通走得更遠”的夢想，曾艷梅不斷挑戰(zhàn)不可能。由她主持研發(fā)的時速１２０公里速度級Ａ型地鐵轉(zhuǎn)向架，成為全球首個速度等級最高的Ａ型地鐵轉(zhuǎn)向架，綜合水平為世界最先進。

為了讓出口非洲的列車轉(zhuǎn)向架適應當?shù)氐母邷靥鞖�，她刻苦攻關當中的橡膠件，盡可能提高產(chǎn)品的可維護性。去年，由她主持設計的“耐熱型”大功率電力機車轉(zhuǎn)向架，被搭載到非洲首條電氣化鐵路上，以“耐熱”品質(zhì)鋪就了中國制造的“出�！敝�路。

２０１０年，曾艷梅領了為土耳其輕軌列車設計轉(zhuǎn)向架的任務。針對當?shù)靥厥獾木�路，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉(zhuǎn)向架”的創(chuàng)新方案。在該方案遭遇機械加工瓶頸且世界范圍內(nèi)均無經(jīng)驗參考的情況下，她一次次測試、修改和完善設計，成功彌補設計與制造的鴻溝。最終，這一發(fā)明專利獲得第１８屆中國專利金獎。

１８年對工匠精神的堅守，結(jié)出了累累碩果：中國專利金獎１項、授權專利３０項、湖南省科學技術進步獎３項、中國南車科學技術獎２項……目前，曾艷梅所在團隊研發(fā)的轉(zhuǎn)向架技術和產(chǎn)品已形成５３億元收入，帶動了我國鋼鐵、齒輪傳動、電機等１０多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

今年２月，曾艷梅榮獲“全國五一巾幗獎章”。在五一國際勞動節(jié)來臨之際，她表示將不忘一名設計師的初心，繼續(xù)辛勤勞動，以創(chuàng)新的思維努力攻克更多設計難關，為中國軌道交通裝備的轉(zhuǎn)型升級添磚加瓦。（新華社長沙４月２８日電 記者 陽建）