【身邊的大國工匠】“中國速度”守護者

　　每年，春運來臨前的一個月，都是鐵路系統(tǒng)備戰(zhàn)春運，車輛維修最忙碌的時間段之一。12月9日下午，濟南鐵路局青島動車段動車組檢修車間D6B工區(qū)操作線上，動車組的機械師劉波手持一支攝像手電，弓著身聚精會神地檢測動車裙板，一邊查看一邊嘴里念念有詞。

　　出生于鐵路工人家庭，自幼生活在鐵道旁，打小劉波身上就帶著鐵路人的烙印。從1991年走進車間算起，20多年的時間里，中華技能大獎、全國鐵路首席技師、火車頭獎……劉波獲譽無數(shù)。從事動車組檢修9年，職高畢業(yè)的劉波熟練掌握了9種車型的檢修技術(shù)，經(jīng)他手檢修過的動車有4000多列。

　　7步內(nèi)檢完150多個部件

　　“到晚上車間里燈火通明，可熱鬧了�！痹诼燥@安靜的車間里，一見面，劉波就打開了話匣子�！皠榆嚱M維修，工種分得比較細，我們現(xiàn)在主要負責一、二級檢修，一級檢修就是作業(yè)小組對車下懸吊裝置、車內(nèi)、車頂進行日常維護。二級檢修主要是專項作業(yè)，例如動車跑了30萬公里需要做一些牽引傳感器清洗、研磨子調(diào)試這類的設(shè)備性能測試�！彼�一邊說著，一邊開始了檢修。

　　“高速運行時，鐵軌上一個指甲蓋大小的堅硬金屬，就可能導(dǎo)致動車脫軌。因此要求車體上絕對不能有配件脫落，所有配件都要做到心里有數(shù)，像這種‘開口銷’要重點盯�！秉c過一排插銷確認無誤后劉波說，檢修列車分動態(tài)和靜態(tài)兩種，全部走一遍流程至少需要2個小時，其間檢查事無巨細，“聽、看、聞、巡、聯(lián)”全部要做到。

　　多年的經(jīng)驗積累還讓劉波琢磨出一套“七上八下”走行部檢修口訣。一開始環(huán)視頭罩、前燈、主排障器、STM天線、端板、輔助排障器、底板接線，下蹲注意踏面、制動盤上部、安全提吊、軸箱簧內(nèi)側(cè)橡膠堆、垂向減震器內(nèi)側(cè)上下節(jié)點、護套等。

　　“掌握這套秘訣需要手、眼、身、法、步密切配合，像不像練功？”他打趣道，步子怎么邁，都有講究，多邁一厘米，有些部件你就看不到。車體轉(zhuǎn)向架側(cè)面150余個大部件，近千件小部件，看仔細了有站有蹲的7步里保準一個不落。

　　腦子里有本電路圖

　　檢查完車底走行部，劉波爬上車頂附近�！斑@個觸電網(wǎng)，正常工作時帶25000伏特高壓電，小年輕們開玩笑說干活都頂著個‘雷’�！敝钢�列車頂部一根大拇指粗的電纜線，他感嘆動車維修和普通列車在檢修方式、作業(yè)理念以及安全要求上真是不一樣。以前，我們干活都搶，如今在動車組“寧肯晚，不敢搶”。

　　車間入口“寧錯停，不盲行；寧錯扣，不盲放”的標語十分醒目。“干動車，最忌諱的是‘差不多行了’�！眲⒉ㄕf，教會他的是一次次“有驚無險”。

　　有一次，劉波正在家做飯，接到隨車機械師秦泗軍打來的電話：“劉主任，緩解后BC壓力（制動壓力）是否不剩余？”“必須為零！”“現(xiàn)在5車BC顯示為0.5千帕，有問題嗎？”“停車檢查！”“車正在區(qū)間里�！薄傲⒓赐＼�！”機械師下車檢查一看嚇一跳，車底直往上返煙，由于長時間摩擦，制動閘盤已經(jīng)通紅。

　　“干動車維修這活不是拿兩個扳手沖上去就行的，腦子里得有本電路圖�！眲⒉ㄕf，2007年自己剛接觸動車那會，培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問，花了半年時間才啃下600多頁的培訓(xùn)材料、100多頁的應(yīng)急處理手冊和300多張全車電路圖。處理突發(fā)故障，是動車維修的難點，而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時刻派上用場。

　　2011年7月1日，是京滬高鐵開通運營第二天，新的旅客列車運行圖大面積調(diào)整的第一天。早上7時20分，即將出庫上線的G195、 G232次在ATP試驗時先后出現(xiàn)常用制動不緩解，無法啟動動車組。而MON屏（列車控制系統(tǒng)監(jiān)控屏）上無相關(guān)設(shè)備施加制動，制動缸顯示有120kpa的制動壓力，經(jīng)對相關(guān)設(shè)備進行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。關(guān)鍵時刻，劉波緊急馳援，分析成因，果斷要求司機斷電降弓復(fù)位并進行換系操作，再次重啟ATP，排除險情，動車組按既定時間出庫。

　　不能當作簡單活來干

　　“動車構(gòu)造復(fù)雜，一節(jié)車光螺絲都得10萬個以上，還有上千條的電路回路。但干活還是有訣竅的，電路搞明白了，就知道控制系統(tǒng)，出現(xiàn)故障你就能判斷出是哪里出了問題，拿著圖紙直接去找，都八九不離十�！睘榱耸煜�動車里的電路，劉波經(jīng)歷了成千上萬次的摸索。

　　愛動腦筋的劉波，還經(jīng)常對動車內(nèi)的一些小部件提出合理化改造建議。他先后設(shè)計了集便真空發(fā)射器等多個小項目，一些有安全隱患的零件經(jīng)他反饋后在新型車上得到了改進。

　　最近的一次“小發(fā)明”是對車輪研磨塊的，研磨塊的功用相當于自行車上的剎車片，制動時由于劇烈摩擦，過去這個零件3天就要更換一次，而根據(jù)劉波的建議把持續(xù)摩擦改成間斷式，既保證安全也降低損耗，廠家已經(jīng)決定運用到新車型的生產(chǎn)。

　　別人對劉波豎起大拇指，可他卻有自己的擔憂�！皠榆嚱M的電網(wǎng)一體化程度高，一個網(wǎng)絡(luò)信號沒給好，車組也能‘趴窩’。電路這塊基本爛熟于心，可網(wǎng)絡(luò)這方面我不太懂，最頭疼的是網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)沒有完全漢化，拿著小詞典吧，很多英語單詞還查不到�！狈�著之前自己一筆一劃整理出的半米高電路圖，劉波說，作為第一代動車人，自己有股子心氣：干了，咬牙也得堅持，還不能當作簡單活來干。

　　“速度這么快，一丁點隱患都要出大事。”采訪中，這是劉波反復(fù)念叨的一句話。（楊明清 黃康）