海上工匠——記港珠澳大橋島隧工程和它的建設(shè)者們

5月30日，建設(shè)中的港珠澳大橋。中工網(wǎng)記者 李雪峰 攝

編者按

正在建設(shè)中的港珠澳大橋，將是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)持續(xù)引發(fā)外界關(guān)注，而其中的島隧工程項(xiàng)目更是這一“超級(jí)工程”的關(guān)鍵所在。建設(shè)者們面對(duì)的是復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，和意想不到的突發(fā)狀況。在這些辛勤勞動(dòng)、善于創(chuàng)造的“海上工匠”手中，港珠澳大橋正在伶仃洋上一寸寸拔起。

日前，本報(bào)記者走進(jìn)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，記錄建設(shè)者們攻堅(jiān)克難的勇氣與創(chuàng)造世界工程奇跡的壯舉。

在飛機(jī)上遠(yuǎn)眺，建設(shè)中的港珠澳大橋猶如一條白色巨龍，橫跨在中國(guó)的“南大門(mén)”前。

從香港西南口岸出發(fā)，穿越粵港分界線到達(dá)珠江西岸，這座全長(zhǎng)55.6公里、造價(jià)超過(guò)1000億元的“跨海新地標(biāo)”，將連接起香港、珠海和澳門(mén)三座城市，將從珠海、澳門(mén)抵達(dá)香港的車(chē)程由3小時(shí)縮短到半小時(shí)，打造未來(lái)最富活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。

時(shí)間追溯到2015年3月24日，E15沉管在拖船和安裝船牽引下再次“駛向”施工海域，準(zhǔn)備第三次水下對(duì)接。這是港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理兼總工程師林鳴職業(yè)生涯最難熬的時(shí)刻，前兩次命途多舛的安裝已經(jīng)讓工程停工百日，而這一次又將遭遇什么樣的意外？沉管隧道，正是這座大橋的關(guān)鍵所在……

8年時(shí)間，3萬(wàn)多名建設(shè)者，他們將要建成世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

這是一條荊棘遍布的建設(shè)之路，也是一次勇往直前的偉大征程。一群不懼洋闊海深的海上工匠，用勞動(dòng)克服挑戰(zhàn)、用創(chuàng)新突破極限，建造著繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一“超級(jí)工程”。他們以勇氣、擔(dān)當(dāng)、協(xié)作，鍛造著打上自己烙印的“島隧精神”。

勞動(dòng)力量，實(shí)現(xiàn)伶仃洋上的夢(mèng)想

萬(wàn)里海疆，潮起潮落。

400多年前，中西文化在伶仃洋交匯，使它成為國(guó)際貿(mào)易的前沿。此后，從“虎門(mén)銷(xiāo)煙”到兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，從中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的搖籃到改革開(kāi)放的先行者，伶仃洋見(jiàn)證了太多的歷史時(shí)刻。

如今，它擁有著世界最繁忙的航道，滋潤(rùn)著粵港澳三地。

“我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是描繪大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國(guó)長(zhǎng)子應(yīng)有的責(zé)任�！绷著Q和他的團(tuán)隊(duì)決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)——

用勞動(dòng)實(shí)現(xiàn)伶仃洋上的夢(mèng)想，用勞動(dòng)創(chuàng)造新的歷史。

2009年，港珠澳大橋開(kāi)工建設(shè)。

復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來(lái)了巨大的難度：珠江出�？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均61天伴有六級(jí)以上大風(fēng)，至少兩次臺(tái)風(fēng)襲擊；施工海域航道交錯(cuò)，每天來(lái)往船舶達(dá)4500多艘……

更棘手的是，港珠澳大橋橫跨在香港、澳門(mén)、珠海3個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線上，飛機(jī)起飛不到1分鐘，就將飛躍大橋的上空。大橋建設(shè)，如何為船舶和飛機(jī)讓出航線？

工程人員給出了一個(gè)創(chuàng)造性的解決方案：在海面40米以下，建設(shè)一條隧道。他們將在伶仃洋海域架起長(zhǎng)達(dá)32公里的海上主體橋梁，并在海中建設(shè)兩座各10萬(wàn)平方米的人工島和6.7公里的海底沉管隧道，人工島將完成橋隧轉(zhuǎn)換。

隨著測(cè)量隊(duì)定下第一個(gè)海上坐標(biāo)，人工島建設(shè)拉開(kāi)帷幕。

在茫茫大海上，工程人員要將120個(gè)超大鋼圓筒插入海底。最高的鋼圓筒超過(guò)50米，相當(dāng)于17層樓那么高，直徑22米，重量達(dá)到550噸，允許的誤差只有兩厘米。

闖關(guān)破隘，迎來(lái)初戰(zhàn)捷報(bào)�；馃岬膭趧�(dòng)，激發(fā)了每個(gè)建設(shè)者的潛能，創(chuàng)造出令人驚嘆的速度。

2011年，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個(gè)鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島”的傳奇。

勞動(dòng)創(chuàng)造偉大的工程，更為年輕人搭建起廣闊的平臺(tái)，使他們得以快速成長(zhǎng)。

大學(xué)生劉宇光畢業(yè)后剛來(lái)東人工島時(shí)，那里還是一片“海上沙漠”。為了給施工人員建宿舍，劉宇光和數(shù)百名工人擠在303工程船上，堅(jiān)守了3個(gè)春秋，“臺(tái)風(fēng)來(lái)了，才有機(jī)會(huì)撤離回到岸上。香港近在咫尺，而絕大部分人至今沒(méi)有去過(guò)�！�

“在這里學(xué)上一年，抵得上外面十幾年�！睅煾祩兊难詡魃斫�，對(duì)劉宇光的磨煉不言而喻。這些海上工匠，為他詮釋了勞動(dòng)精神、工匠精神的內(nèi)涵。

——西人工島清掃班班長(zhǎng)霍燦明，堅(jiān)持清掃工作零死角�！耙粋�(gè)很小的煙頭，都可能影響到項(xiàng)目質(zhì)量。把最簡(jiǎn)單的事情做好，就是不平凡�！�

——東人工島敞開(kāi)段清水混凝土施工隊(duì)，近乎苛刻地執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平均一個(gè)小時(shí)澆筑不到兩立方米混凝土，從不因?yàn)殇摻罨\里的高溫而失去耐心，因?yàn)椤皼](méi)有最好，只有更好，一塊要比一塊好”。

——“深海鉗工”管延安，負(fù)責(zé)沉管精密設(shè)備的安裝工作，細(xì)微之處，肉眼無(wú)法判斷，他憑雙手進(jìn)行操作，精準(zhǔn)感受1毫米的距離，控制誤差。

……

從云南大山深處走出來(lái)的張怡戈，如今是西人工島的生產(chǎn)副經(jīng)理，被大家稱為“大管家”。每天清晨，站在高地上看著島上各個(gè)角落的塔吊開(kāi)工，聽(tīng)著對(duì)講機(jī)里的工作安排，是他最踏實(shí)的時(shí)刻�！肮こ毯芎陚�，但也是由每一天、每個(gè)人的勞動(dòng)堆積起來(lái)的�！�

創(chuàng)新力量，書(shū)寫(xiě)中國(guó)人自己的“大橋故事”

初戰(zhàn)告捷，沉管制造的工期進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

由33節(jié)巨型沉管連接的海底隧道，將會(huì)是世界上唯一的深埋沉管隧道。它將直接消耗33萬(wàn)噸鋼筋和200萬(wàn)噸混凝土，足以建造8座世界第一高樓迪拜塔。

每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，寬37.95米，重約8萬(wàn)噸，大小相當(dāng)于一艘中型航空母艦。但在此之前，中國(guó)工程師還沒(méi)有做過(guò)外海沉管隧道，而聘請(qǐng)國(guó)外專家進(jìn)行技術(shù)咨詢需要十幾億元。

“港珠澳大橋的建設(shè)一定要有飛躍式的發(fā)展，這么重要的工程，如果我們還簡(jiǎn)單重復(fù)，那就對(duì)不起肩負(fù)的這份職責(zé)。”港珠澳大橋主體工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超在大橋設(shè)計(jì)之初，就定下目標(biāo)——

實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，書(shū)寫(xiě)中國(guó)人自己的“大橋故事”。

創(chuàng)新，意味著從零到一！勇于開(kāi)始，敢于嘗試，沉管制造的一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新成果應(yīng)運(yùn)而生：

2012年，伶仃洋深處牛頭島，數(shù)千名工人在荒島建起一個(gè)足有10個(gè)足球場(chǎng)大小的超級(jí)工廠，成為世界最大的現(xiàn)代化沉管預(yù)制工廠。

從未制作過(guò)模板的工程團(tuán)隊(duì)，用半年時(shí)間完成了世界上精度最高的自動(dòng)化模板制造，并集成開(kāi)發(fā)了鋼筋流水線生產(chǎn)、大型全液壓模板、混凝土控裂、管節(jié)頂推等成套技術(shù)，提高了工效和質(zhì)量。

為了讓沉管能經(jīng)受近30米厚海底淤泥的重壓，設(shè)計(jì)師們開(kāi)創(chuàng)性提出半剛性沉管結(jié)構(gòu)，解決了沉管隧道深埋的難題，在世界范圍內(nèi)第一次做到了深海沉管“滴水不漏”。

……

和沉管制造同時(shí)進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序——20多萬(wàn)平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出溝槽，還得筑起一條平整的基床。

“第一層先用大石塊鋪，借助大型液壓錘將松散的石塊壓實(shí)，一節(jié)沉管基床至少要花費(fèi)1個(gè)月時(shí)間，然后給基床清淤，第二層再用碎石鋪一個(gè)細(xì)密的‘床墊’�！雹艄�區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理曹湘波說(shuō)，“我們用的是龐然大物，干的是‘海底繡花’。在50米深海處施工，慢工才能出細(xì)活�！�

隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的50厘米、拋石夯平后的30厘米，提高到碎石鋪設(shè)精度要控制在4厘米以內(nèi)。這是比普通工程更高的技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

幫助實(shí)現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的“世界第一”設(shè)備：“振駁28”拋石夯平船、“津平1”碎石整平船、“捷龍”專用清淤船、“金雄”定深平挖抓斗船……

創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)，更需要耐得住寂寞、守得住平凡。

為了確保精度，“津平1”自2012年9月進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始，花了半年時(shí)間，在不同海域做實(shí)驗(yàn)。剛開(kāi)始鋪設(shè)時(shí)，怎么都達(dá)不到精度要求，4個(gè)月后，才形成一套標(biāo)準(zhǔn)化流程，終于達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

工程師們擠在這些“龐然大物”的狹小生活空間中，踏踏實(shí)實(shí)地研磨著工藝。深海作業(yè)的5年間，他們一個(gè)月只下一次船。

文化力量，創(chuàng)造挑戰(zhàn)極限的世界紀(jì)錄

一切準(zhǔn)備就緒，工程師們要面對(duì)的是大橋建設(shè)中難度最大的環(huán)節(jié)：如何將一個(gè)8萬(wàn)噸的沉管，從生產(chǎn)基地運(yùn)到預(yù)定海域，并讓它下放40多米，以厘米級(jí)的精度與前一節(jié)沉管完成無(wú)人對(duì)接？

這是一個(gè)世界級(jí)難題，工程團(tuán)隊(duì)花費(fèi)兩年多時(shí)間，終于研發(fā)了一整套沉管浮運(yùn)、安裝的方法。

但每個(gè)月，他們僅有一個(gè)短暫的作業(yè)“窗口期”。國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心為沉管安裝提供海洋環(huán)境、天氣信息預(yù)報(bào)，浮運(yùn)沉放要滿足天氣、海洋潮汐等各項(xiàng)條件，這樣的苛刻條件與發(fā)射衛(wèi)星差不多。

2013年，工程師們嘗試第一次安裝，首個(gè)沉管（E1）被固定在兩艘專用安裝船上，由10多艘大馬力拖輪牽引，12艘海事船警戒護(hù)航，浩浩蕩蕩駛向預(yù)定海域。

風(fēng)平浪靜的海面下，隨時(shí)可能出現(xiàn)隱患：浪高增加0.1米，水流流速增加0.1厘米每秒，船機(jī)設(shè)備在深海里的磨損老化或是纜繩斷裂，任何的細(xì)節(jié)變化都是致命的。

小心，再小心！安裝船船長(zhǎng)劉建港在中控室里屏住呼吸，緩緩移動(dòng)著操縱桿，沉管1分鐘放下1厘米！船管脫離的那一刻，所有人的心都提到了嗓子眼。造價(jià)1億多元的沉管，失敗了不敢想象！

2013年5月6日，E1沉管與西人工島暗埋段完美對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了歷史性的“深海之吻”，整個(gè)團(tuán)隊(duì)96個(gè)小時(shí)沒(méi)有休息。

這是他們引以為傲的“走鋼絲”精神——“沉管隧道建設(shè)就像是‘走鋼絲’。一個(gè)人走鋼絲不難,難就難在如何讓這3000人一齊走鋼絲，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意�！痹诹著Q的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國(guó)速度”和世界紀(jì)錄。

E15沉管安裝遭遇的困境，是大家沒(méi)有預(yù)料到的。

2014年11月，E15第一次安裝因海底泥沙淤積受阻，歷經(jīng)72小時(shí)海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠深塢。

2015年2月，E15第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開(kāi)始抹眼淚，風(fēng)浪打到了劉建港的脖子上，他在甲板上哭了很久。

三次浮運(yùn)，兩次返航，有人開(kāi)始質(zhì)疑中國(guó)建設(shè)者是否真能完成這項(xiàng)似乎“不可能完成”的任務(wù)。另一方面，造成淤積的原因遲遲沒(méi)有找到，沉管長(zhǎng)時(shí)間停止安放，意味著沉管制造工廠和安裝隊(duì)伍的幾千名工作人員都要停工。

就在這“百日停工”期間，項(xiàng)目黨委立下了軍令狀：保證一個(gè)骨干工人不流失�！拔覀冏⒅睾兔總�(gè)員工溝通交流，組織開(kāi)展了各項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽、技能比武、安全知識(shí)競(jìng)賽和文化體育活動(dòng)，為的就是讓工人保持‘在狀態(tài)’�！备壑榘拇髽驆u隧工程項(xiàng)目部黨委副書(shū)記、工會(huì)主席樊建華說(shuō)，工人們每天都在為設(shè)備和鋼筋做好保養(yǎng)，時(shí)刻準(zhǔn)備著開(kāi)工。

眾志成城、團(tuán)結(jié)協(xié)作的文化力量，蘊(yùn)蓄著排除萬(wàn)難的必勝信念。

“這是一項(xiàng)世界級(jí)工程，可能會(huì)走彎路，但一定要走下去�！� 港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理尹海卿再次表明了大家的決心。

156天攻堅(jiān)克難后，E15沉管決策小組的工程師，再一次在《沉管出塢浮運(yùn)安裝確認(rèn)書(shū)》上簽下了自己的名字，E15沉管三戰(zhàn)伶仃洋。

2015年3月26日凌晨5時(shí)58分，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準(zhǔn)對(duì)接，指揮艙里響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。

項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計(jì)時(shí)，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。面對(duì)沒(méi)有先例可循的世界級(jí)挑戰(zhàn)，林鳴堅(jiān)信：“創(chuàng)新不僅僅是開(kāi)創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)�！�

如今，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目已完成27節(jié)沉管安裝，4702米隧道鋪設(shè)，超過(guò)總長(zhǎng)的80%。

30多年前，林鳴在珠海修建了職業(yè)生涯第一座橋梁。30多年后，他在這里迎接職業(yè)生涯最后也是最大的挑戰(zhàn)。他的身后，是3萬(wàn)多名建設(shè)者，和他們的大橋夢(mèng)、中國(guó)夢(mèng)。

港珠澳大橋正懷揣希望，開(kāi)創(chuàng)21世紀(jì)海絲之路上的新航標(biāo)。（記者 彭文卓 趙琛 劉友婷）