我是你的眼

酈云平，民航華東地區(qū)空管局浙江分局云和導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，2016年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。

從杭州駕車行駛5個(gè)多小時(shí)，在云和城北鳳凰山灣，記者見到了酈云平。

他穿著一件運(yùn)動(dòng)夾克，皮膚黝黑，頭戴一頂太陽(yáng)帽，走起路來一跛一跛地�？匆娪浾咭蓡柕难凵瘢�他似乎漫不經(jīng)心地解釋說：腳是去年不小心摔斷了，現(xiàn)在留下了后遺癥。化療后頭發(fā)一直長(zhǎng)不出來，就戴頂帽子遮一遮……

3個(gè)人兩個(gè)臺(tái)

輪船在茫茫大海上航行，靠的是航標(biāo)指引方向，那盞永不熄滅的燈塔，用以引導(dǎo)船舶航行或指示危險(xiǎn)區(qū)。

同樣，飛機(jī)在藍(lán)天飛翔，也需要“空中燈塔”的指引，需要地面的精確導(dǎo)航。

因技術(shù)要求，導(dǎo)航臺(tái)需架設(shè)在電磁干擾少的相對(duì)高地，于是，遠(yuǎn)離居民區(qū)、獨(dú)立、高山成了首選。

浙江空管分局所屬的4個(gè)獨(dú)立導(dǎo)航臺(tái)站，分布在浙江省內(nèi)東南西北4個(gè)方位，一般說起來就是：南云和、西桐廬、北南潯、東嵊州。 云和臺(tái)站，承擔(dān)著中國(guó)民航A470、H17等航路導(dǎo)航任務(wù)。每天，上百架次的航班正是通過云和導(dǎo)航臺(tái)的精準(zhǔn)定位，準(zhǔn)確地沿航路安全飛行。

建臺(tái)之初，由于地處浙西南山區(qū)的云和縣缺乏專業(yè)人才，很多工作進(jìn)度緩慢。1996年，畢業(yè)于浙江大學(xué)電機(jī)專業(yè)、已經(jīng)在貧困山區(qū)工作了10年的酈云平，被調(diào)往云和導(dǎo)航臺(tái)工作，這一干就是20年。

除了酈云平，臺(tái)站還有另兩位職工——陳多多、官少華，3個(gè)人負(fù)責(zé)新舊兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的運(yùn)行管理。

酈云平說，兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)相距5公里，臺(tái)站雖小但事情不少，且責(zé)任重大。老臺(tái)為飛機(jī)提供無方向信標(biāo)，新臺(tái)為飛機(jī)提供有方向信標(biāo)，臺(tái)站的正常運(yùn)行直接關(guān)系到空中航班的飛行安全。

“絕不能讓導(dǎo)航信號(hào)中斷”

酈云平形容自己的工作是“平靜的海面下隨時(shí)都有驚濤駭浪”。

風(fēng)凰山灣青峰頂，海拔324米，這里是云和DVOR/DME導(dǎo)航臺(tái)架設(shè)地。直徑40米的巨大鋼架圓盤是發(fā)射天線反射網(wǎng)，幾十根發(fā)射天線矗立在上面。

酈云平指著那高高的天線對(duì)記者說，一般來說，飛機(jī)的航線是固定的，但它需要導(dǎo)航信號(hào)。飛機(jī)在萬米高空飛行，就是通過它發(fā)出的電波指引。我們的工作就是24小時(shí)發(fā)射精確信號(hào)給飛機(jī) 。

值班樓修建在山腳，機(jī)房與值班樓由一條盤山小道相連。記者跟著酈云平走到機(jī)房旁，他打開機(jī)房的門，“這就是導(dǎo)航臺(tái)的‘心臟’，24小時(shí)不能停，由它將導(dǎo)航臺(tái)的所有信息傳到值班室；邊上的這個(gè)是發(fā)電機(jī)，一旦停電要即刻自行發(fā)電，所以我們仨，24小時(shí)吃住在值班室，24小時(shí)待命，一步也不敢離開�！比諒�(fù)一日，就這樣枯坐深山，守著一臺(tái)機(jī)器，酈云平自嘲道：寂寞得“想跟空氣說話”。

山區(qū)條件差，早幾年，酈云平最擔(dān)心的是冷不丁停電，有時(shí)候一周要停好幾次，除了導(dǎo)航機(jī)組的安全運(yùn)行，時(shí)刻準(zhǔn)備發(fā)電，成為當(dāng)時(shí)的主要工作之一。

“平日里，只要機(jī)器出現(xiàn)故障，發(fā)出警報(bào)聲，必須第一時(shí)間往山上鐵塔上跑，把它修好。我身體好的時(shí)候，10幾分鐘就能到，現(xiàn)在得要30分鐘了�！贬B云平說。

這就是酈云平和兩個(gè)同事的日常工作狀態(tài)。

在一旁的陳多多介紹說：“我們仨，小酈的文化程度最高，技術(shù)也最好。他是學(xué)電機(jī)出身，對(duì)臺(tái)站柴油發(fā)電機(jī)工作原理非常了解，每次遇到故障總是他自己動(dòng)手修理。20年來，我們兩個(gè)臺(tái)的發(fā)電機(jī)從沒有請(qǐng)外人修過�！�

按照原理，機(jī)房設(shè)備要經(jīng)過高溫和低溫的測(cè)試。2010年2月的一天，天氣異常寒冷，呵氣成冰。凌晨四五點(diǎn)，酈云平爬上青峰頂，打開機(jī)房大門，關(guān)閉機(jī)房空調(diào)，進(jìn)行低溫試驗(yàn)。山頂冰天雪地，北風(fēng)刺骨，因機(jī)房空間小，降溫很慢，他連續(xù)在冷風(fēng)中工作4個(gè)小時(shí)，順利完成了設(shè)備低溫敏感問題確認(rèn)。

南方夏天多雷暴雨天，還多臺(tái)風(fēng)，碰到惡劣天氣或突發(fā)狀況，考驗(yàn)的不是導(dǎo)航臺(tái)，而是導(dǎo)航臺(tái)的工作人員。

酈云平對(duì)記者說，“云娜”臺(tái)風(fēng)那次，太驚險(xiǎn)了，至今想起來還心有余悸。那天深夜狂風(fēng)驟雨。受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響，導(dǎo)航臺(tái)圍墻外一棵大樹突然被吹倒，導(dǎo)致導(dǎo)航臺(tái)鐵塔拉繩斷裂，鐵塔上部歪斜，并隨大風(fēng)搖晃。酈云平知道，如果鐵塔倒下，會(huì)造成機(jī)房受損，導(dǎo)航信號(hào)中斷，后果不堪設(shè)想�！敖^不能讓導(dǎo)航信號(hào)中斷！”狂風(fēng)暴雨中，酈云平和同事爬上鐵塔，緊急修理，確保鐵塔穩(wěn)固，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。

其實(shí)，這樣的事情在酈云平的職業(yè)生涯中很普通。

“酈云平在導(dǎo)航臺(tái)工作20年，這20年里導(dǎo)航臺(tái)發(fā)出的信號(hào)沒有中斷過1秒鐘。”浙江空管分局黨委書記魯彥說。

“我愿意在崗位上倒下”

就在酈云平調(diào)入空管局之后的2009年，上級(jí)要求云和再建一座“有方向信標(biāo)”的導(dǎo)航臺(tái)，在新臺(tái)站建設(shè)中，從選址、設(shè)計(jì)、土建、安裝、調(diào)試及校飛等，酈云平全過程參與，并投入其中。

新臺(tái)站位于山凹里，進(jìn)出沒有路，要翻越60米的山坡才能進(jìn)入，途中要經(jīng)過一處山林地。一開始林權(quán)所有者堅(jiān)決不同意修建公路，為修建進(jìn)站6公里長(zhǎng)的公路，酈云平天天到這戶人家里“拉家�！保瑒�(dòng)之以情曉之以理，最終這戶人家被真情感動(dòng)，同意修建。

進(jìn)站公路打通后，又一道難題擺在酈云平面前：導(dǎo)航臺(tái)重要設(shè)施信號(hào)天線需要架設(shè)在360米的山頂上，山下到山頂還是沒路，建材和設(shè)施怎么才能運(yùn)到山上？毛驢起了作用，兩頭毛驢每天上下山12次，硬是把所有設(shè)備“馱”上去了，確保了工期。

新臺(tái)剛修建完，老臺(tái)又需要重建。那時(shí)候，酈云平每天需要協(xié)調(diào)和解決大量繁瑣的事情，“施工進(jìn)度、質(zhì)量要協(xié)調(diào)要緊盯，周邊村民居民也要協(xié)調(diào)，設(shè)備安裝更是馬虎不得，一切都是我們仨親歷親為。比如導(dǎo)入設(shè)備里所有線路的線頭，50根天線，一根天線4個(gè)節(jié)頭，幾百個(gè)線路接頭，都自己做，質(zhì)量絕對(duì)保證。并且松緊程度，都要心里有數(shù)，包給別人我還真不放心呢！”

2015年8月，酈云平不幸被查出患上肺癌，40多次的放療和6次化療使他的身體狀況急劇惡化，劇烈的咳嗽經(jīng)常讓他在夜里無法入眠。分局領(lǐng)導(dǎo)來看望他，反復(fù)叮囑他安心養(yǎng)病，但酈云平卻不愿意離開崗位。

還處在化療之中的酈云平，往返杭州、云和之間，參加2016年1月云和DVOR/DME臺(tái)及NDB臺(tái)校驗(yàn)飛行工作，并順利完成任務(wù)。

考慮到臺(tái)站專業(yè)人手緊缺，在出院后第二天他就趕到臺(tái)里上班。

酈云平說，剛查出時(shí)，我心里接受不了，大哭了一場(chǎng)。人生就像一列火車，誰都要下車，如果哪天我提前下車也只是早點(diǎn)找個(gè)好“位置”而已。所以我還要快樂生活，積極工作，萬一哪天倒下，我也要倒在崗位上�。ㄖ茍D美術(shù) 李法明）

編輯點(diǎn)評(píng)

空管導(dǎo)航，酈云平的工作內(nèi)容對(duì)于大部分人來說既陌生，又神秘。我們都知道，在地面上時(shí)，人們能夠通過肉眼記住各種地標(biāo)，準(zhǔn)確識(shí)路和辨別方向。而一旦到了天空上，那可是沒有任何標(biāo)志物，一望無際的。這時(shí)候，飛機(jī)飛行只能是通過地面的精確導(dǎo)航，由地面上的工作人員在看到飛機(jī)和航線情況后，對(duì)飛機(jī)發(fā)出各種信號(hào)進(jìn)行指揮。

可以說，酈云平們就是飛機(jī)的“眼睛”。

由于工作性質(zhì)特殊，飛機(jī)在飛行中沒辦法停留，所以酈云平必須24小時(shí)守在機(jī)房，隨時(shí)待命，因?yàn)椤皩?dǎo)航信號(hào)中斷，后果不堪設(shè)想”。

由于技術(shù)要求，導(dǎo)航臺(tái)必須架設(shè)在電磁干擾少的、遠(yuǎn)離居民區(qū)的高山，所以酈云平枯坐深山，日復(fù)一日，寂寞得“想跟空氣說話”。

20年，酈云平駐扎在遠(yuǎn)離居民區(qū)的浙西南云和山區(qū)，只為做好做一件事——當(dāng)好飛機(jī)的“眼睛”，確保每一架航班順利飛行。

他已經(jīng)將工作視為自身的責(zé)任，將堅(jiān)守視為極致的追求。